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YAMAHA TÉNÉRÉ 700

"Propulsée par un bicylindre EU5 coupleux de 690 cm³ dont les rapports de boîte de vitesse ont été optimisés pour vous offrir l’équilibre idéal entre puissance et contrôle, cette baroudeuse est taillée pour les longues distances. Résolument orientée rallye-raid, elle est conçue pour faire face à un large éventail de conditions de roulage, aussi bien sur route qu’en tout-terrain.

Grâce à son châssis compact et étroit, vous bénéficiez d’une agilité optimale, que vous pilotiez assis ou debout. En outre, les suspensions à grand débattement et les roues à rayons vous permettront d’aller partout où vous le souhaitez. Faites le plein et partez à la découverte du monde ! De nouveaux horizons vous attendent."

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  "Propulsée par un bicylindre EU5 coupleux de 690 cm³ dont les rapports de boîte de vitesse ont été optimisés pour vous offrir l’équilibre idéal entre puissance et contrôle, cette baroudeuse est taillée pour les longues distances. Résolument orientée rallye-raid, elle est conçue pour faire face à un large éventail de conditions de roulage, aussi bien sur route qu’en tout-terrain. Grâce à son châssis compact et étroit, vous bénéficiez d’une agilité optimale, que vous pilotiez assis ou debout. En outre, les suspensions à grand débattement et les roues à rayons vous permettront d’aller partout où vous le souhaitez. Faites le plein et partez à la découverte du monde ! De nouveaux horizons vous attendent."
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  "Propulsée par un bicylindre EU5 coupleux de 690 cm³ dont les rapports de boîte de vitesse ont été optimisés pour vous offrir l’équilibre idéal entre puissance et contrôle, cette baroudeuse est taillée pour les longues distances. Résolument orientée rallye-raid, elle est conçue pour faire face à un large éventail de conditions de roulage, aussi bien sur route qu’en tout-terrain. Grâce à son châssis compact et étroit, vous bénéficiez d’une agilité optimale, que vous pilotiez assis ou debout. En outre, les suspensions à grand débattement et les roues à rayons vous permettront d’aller partout où vous le souhaitez. Faites le plein et partez à la découverte du monde ! De nouveaux horizons vous attendent."
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  "Propulsée par un bicylindre EU5 coupleux de 690 cm³ dont les rapports de boîte de vitesse ont été optimisés pour vous offrir l’équilibre idéal entre puissance et contrôle, cette baroudeuse est taillée pour les longues distances. Résolument orientée rallye-raid, elle est conçue pour faire face à un large éventail de conditions de roulage, aussi bien sur route qu’en tout-terrain. Grâce à son châssis compact et étroit, vous bénéficiez d’une agilité optimale, que vous pilotiez assis ou debout. En outre, les suspensions à grand débattement et les roues à rayons vous permettront d’aller partout où vous le souhaitez. Faites le plein et partez à la découverte du monde ! De nouveaux horizons vous attendent."
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  "Propulsée par un bicylindre EU5 coupleux de 690 cm³ dont les rapports de boîte de vitesse ont été optimisés pour vous offrir l’équilibre idéal entre puissance et contrôle, cette baroudeuse est taillée pour les longues distances. Résolument orientée rallye-raid, elle est conçue pour faire face à un large éventail de conditions de roulage, aussi bien sur route qu’en tout-terrain. Grâce à son châssis compact et étroit, vous bénéficiez d’une agilité optimale, que vous pilotiez assis ou debout. En outre, les suspensions à grand débattement et les roues à rayons vous permettront d’aller partout où vous le souhaitez. Faites le plein et partez à la découverte du monde ! De nouveaux horizons vous attendent."

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ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 411

"Pendant longtemps, Royal Enfield a été synonyme de motos classiques, tant en termes de design que de technique. Mais le constructeur a su se renouveler ces dernières années en investissant le segment du trail avec son Himalayan. Lancée en 2016, la moyenne cylindrée "indienne" s'offre une première évolution pour 2021.

Évoluer était un impératif pour le trail, puisqu'entre l'entrée en vigueur de BS6 sur son marché domestique et d'Euro5 sur le vieux continent, l'Himalayan se devait de se mettre aux normes. C'est désormais chose faite avec un monocylindre adapté qui délivre toujours 24 chevaux et 32 Nm de couple, comme sur la version Euro4. Le trail promet ici une vitesse maximale de 127 km/h.."

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  "Pendant longtemps, Royal Enfield a été synonyme de motos classiques, tant en termes de design que de technique. Mais le constructeur a su se renouveler ces dernières années en investissant le segment du trail avec son Himalayan. Lancée en 2016, la moyenne cylindrée "indienne" s'offre une première évolution pour 2021. Évoluer était un impératif pour le trail, puisqu'entre l'entrée en vigueur de BS6 sur son marché domestique et d'Euro5 sur le vieux continent, l'Himalayan se devait de se mettre aux normes. C'est désormais chose faite avec un monocylindre adapté qui délivre toujours 24 chevaux et 32 Nm de couple, comme sur la version Euro4. Le trail promet ici une vitesse maximale de 127 km/h.."
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  "Pendant longtemps, Royal Enfield a été synonyme de motos classiques, tant en termes de design que de technique. Mais le constructeur a su se renouveler ces dernières années en investissant le segment du trail avec son Himalayan. Lancée en 2016, la moyenne cylindrée "indienne" s'offre une première évolution pour 2021. Évoluer était un impératif pour le trail, puisqu'entre l'entrée en vigueur de BS6 sur son marché domestique et d'Euro5 sur le vieux continent, l'Himalayan se devait de se mettre aux normes. C'est désormais chose faite avec un monocylindre adapté qui délivre toujours 24 chevaux et 32 Nm de couple, comme sur la version Euro4. Le trail promet ici une vitesse maximale de 127 km/h.."
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  "Pendant longtemps, Royal Enfield a été synonyme de motos classiques, tant en termes de design que de technique. Mais le constructeur a su se renouveler ces dernières années en investissant le segment du trail avec son Himalayan. Lancée en 2016, la moyenne cylindrée "indienne" s'offre une première évolution pour 2021. Évoluer était un impératif pour le trail, puisqu'entre l'entrée en vigueur de BS6 sur son marché domestique et d'Euro5 sur le vieux continent, l'Himalayan se devait de se mettre aux normes. C'est désormais chose faite avec un monocylindre adapté qui délivre toujours 24 chevaux et 32 Nm de couple, comme sur la version Euro4. Le trail promet ici une vitesse maximale de 127 km/h.."
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  "Pendant longtemps, Royal Enfield a été synonyme de motos classiques, tant en termes de design que de technique. Mais le constructeur a su se renouveler ces dernières années en investissant le segment du trail avec son Himalayan. Lancée en 2016, la moyenne cylindrée "indienne" s'offre une première évolution pour 2021. Évoluer était un impératif pour le trail, puisqu'entre l'entrée en vigueur de BS6 sur son marché domestique et d'Euro5 sur le vieux continent, l'Himalayan se devait de se mettre aux normes. C'est désormais chose faite avec un monocylindre adapté qui délivre toujours 24 chevaux et 32 Nm de couple, comme sur la version Euro4. Le trail promet ici une vitesse maximale de 127 km/h.."

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ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

"Un vent de liberté souffle sur la Californie en 1963. Et sur ce zéphyr américain surfe une machine de légende : la Royal Enfield Interceptor. Son bicylindre de 736 cm3 est son meilleur atout pour se forger un succès commercial.

2018, le constructeur indien décide de reconquérir l’Occident avec une machine éponyme, équipée d'un nouveau twin de 648 cm3. Authentique est le mot juste pour désigner cette nouvelle Interceptor. Tant par la légitimité historique de la marque que par la filiation esthétique et mécanique de la nouveauté.

La belle indienne à conserver sa «coolitude» californienne. On sent tout de suite la philosophie du non-prise de tête et de l’avenir c’est aujourd’hui. Let’s live now. Simple, son allure conserve un dynamisme échevelé. Elément incontournable, son bidon de 13,7 litres mime celui de 1963. Plus bombé, ses galbes portent l'emblème métallique retravaillé du constructeur indien. Une longue selle plate, un large cintre aux cornes relevées, des rétroviseurs chromés et une poignée de maintien passager… L’essentiel est là pour partir en vadrouille, seul ou à deux. "

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  "Un vent de liberté souffle sur la Californie en 1963. Et sur ce zéphyr américain surfe une machine de légende : la Royal Enfield Interceptor. Son bicylindre de 736 cm3 est son meilleur atout pour se forger un succès commercial. 2018, le constructeur indien décide de reconquérir l’Occident avec une machine éponyme, équipée d'un nouveau twin de 648 cm3. Authentique est le mot juste pour désigner cette nouvelle Interceptor. Tant par la légitimité historique de la marque que par la filiation esthétique et mécanique de la nouveauté. La belle indienne à conserver sa «coolitude» californienne. On sent tout de suite la philosophie du non-prise de tête et de l’avenir c’est aujourd’hui. Let’s live now. Simple, son allure conserve un dynamisme échevelé. Elément incontournable, son bidon de 13,7 litres mime celui de 1963. Plus bombé, ses galbes portent l'emblème métallique retravaillé du constructeur indien. Une longue selle plate, un large cintre aux cornes relevées, des rétroviseurs chromés et une poignée de maintien passager… L’essentiel est là pour partir en vadrouille, seul ou à deux. "
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